苹果园地铁站 苹果园地铁站现状
陪伴了北京人47年的“苹果园地铁”，从4月18日起暂时要向大家说“再见”了。
自4月18日首班车起，北京地铁1号线苹果园站封站。封站期间，1号线西边首发站变更为古城站。4月17日晚，北京日报客户端记者探访了封闭前最后一晚的“苹果园地铁”。
地铁迷跟老站台说再见
今晚8点，记者搭乘地铁前往苹果园站。在苹果园站台上，一些地铁迷拿起单反相机，记录下老站封站前的最后瞬间。列车进出站时，地铁迷手中相机快门声不绝于耳。
“苹果园是侧式站台，两个方向的站台不挨在一块儿。以前坐过车想要再坐回去，只能出站再买票。”地铁迷小高说，“以前从城里去香山，需要到苹果园换乘公交，因此自己也与苹果园站‘结缘’。”
苹果园站值班站长吴楠介绍，在今晚运营结束之后，工作人员将会对票卡票款进行清点工作，并进行车站消毒。明早开始，车站大部分工作人员将分流到1号线各站继续工作，还有一小部分会留守苹果园站。
记者注意到，今晚1号线各站内指示牌、线路图已经提前更新完毕。古城站内的站牌上也新增加了“终点站”的提示，为了应对客流变化，古城站外还新增加了一段导流围栏。在苹果园站外的公交站，站牌上也已经贴好苹果园站封站的提示。
5万客流近年降四成
苹果园是京西公共交通枢纽，众多开往门头沟山区的8字头、9字头公交车在这里始发。除了居住在附近小区中的居民外，从石景山和门头沟过来的客流，也会来到苹果园站换乘地铁。最高峰时，苹果园站单日进出站量曾达5.2万人次。
“千军万马”挤地铁，曾经是苹果园站一景。每个工作日的清晨，人们经过站外的导流围栏，从南北两座地面站厅钻入到仅有2.5米宽的老站台，翘首等待着一路向东的列车。为了规范苹果园站的排队秩序，车站在车门处安排了文明引导员，防止乘客在列车进站和抢座过程中出现危险。
不过，随着快速公交4线和地铁6号线西延段的开通。这两年，从门头沟、模式口等地进城的市民已经有了更多选择，苹果园站抢座现象已经不复存在。据统计，2019年，苹果园站工作日日均进出站量降至3.6万人次。客流量的下降，也给苹果园站改造带来了更便利的条件。
地铁最西边的“一拐弯儿”
1973年，苹果园站由战备车站转为公开运营的车站。自此以后多年，苹果园站作为地铁线路图最西边的“一拐弯儿”，格外引人注意。
这些年，北京地铁的路网不断延伸，可1号线列车广播里“列车终点站是苹果园站”的经典报站却一直没变。“开往苹果园”，成了1号线运营40多年里不变的指向标。
没有电梯，没有扶梯，只能容纳下两三人并排走的窄楼梯。在大客流面前，老站的空间显得紧促。2008年，北京地铁启用afc自动售检票系统，传统纸质车票和人工检票退出历史舞台。苹果园车站太小，没地方安装闸机，就在原本地面出入口前搭建了现在的地面厅。后来，苹果园站外还新增导流围栏，并在一些容易翻越的地方，特意增加了围栏的高度，防止乘客翻越等不安全行为。
2017年，北京地铁完成1、2号线安全门加装工程。但由于规划要进行站台拓宽，苹果园站的站台门迟迟没有装上。地铁出站时，列车活塞风带着速度刮来，总让人不自觉地往后退上一两步。苹果园站成了北京最后一座未装安全门的地铁站。
2021年底实现三线换乘
4月18日0点25分，随着末班车开进苹果园站，老“苹果园地铁”将暂时告别乘客。车站封闭后，地铁方面将对苹果园站土建及配套设备进行改造，扩大站厅及站台空间，同时地面颇负年代感的红砖房将被拆除。
预计2021年底，苹果园站与苹果园综合交通枢纽同步开通恢复运营。“大变样”后的苹果园枢纽将会是中心城重要的交通枢纽之一，成为地铁1号线、6号线和s1线的三线换乘站，枢纽包含出租车、小汽车、自行车、步行等多种交通方式，为北京冬奥会和周边居民继续提供服务。枢纽建成后，可满足远期（2037年）全日总客运量90万人次的换乘。
来源 北京日报客户端 | 记者 李博 程功
编辑：徐慧瑶 蔡文清
流程编辑 刘伟利
