西安汽车学院 西安汽车职业大学
西安汽车职业大学校长李瑞明
2019年，国家出台了“职教二十条”，有一句重点的话就是职业本科和普通本科是两种类型，其实就是强调职业教育的重要性。
西安汽车职业大学升本之前是西安汽车科技职业学院，于1987年创办，到现在有三十几年校史，2019年正式升成了本科，改名叫西安汽车职业大学。
学校有两个校区，一个在白鹿原，一个在临潼，两个校区一共占地1000多亩地。每个学校都有自己的独到之处和生存之道，西安汽车职业大学定位非常精准，在汽车方面做出特色。学校建了一个国际标准的f3赛道，这个赛道投资不算土地就花了2个多亿。在全球，有国际化标准f3赛道的高校，西安汽车职业大学独此一家。学校还有一个卡丁车赛道，也是国际标准。
经济是一切上层建筑的根本基础，教育在很大程度上取决于社会经济的发展状态。在我国实行社会主义市场经济体制之前，传统的高等教育是国家主办，也就是政府主办。市场经济发展以后，多元化办学模式有很多，从体制上有公办、民办、合办、独立学院等，从投资上有企业、社会投资的一些民办学校，也有一些自己由小到大摸爬滚打发展起来的民办学校。
为什么要发展多元化办学？这里讲的多元化办学指的是办学层次上的多元化。工业革命以后，欧美国家、日本、韩国等的工业非常发达，与此同时，它们的职业教育也非常发达，因为这些国家在工业生产过程中，对技术人员的要求远远比设计发明人员的要求要高得多。我们国家之所以在工业制造、机械制造如奔驰、宝马、奥迪、保时捷、通用、福特等领域无法超越这些国家，与这些国家几百年来对职业教育非常重视有很大关系。相比之下中国的职业教育还是有很大差距，尤其是在多元化办学和校企合作方面。我曾经去芬兰看过好几个应用技术大学，企业对职业教育的多元化和校企合作方面非常积极、主动，对学校的关爱、支持也很大。
实事求是地讲，国内校企合作不够紧密，基本属于学校一头热的状态。但是企业不热，原因是什么？因为对企业带不来直接的优势、好处。在国外，企业对学校的投入付出，会得到政府政策税收的支持。到现在为止，我们国家还没有这方面的政策，但据说最近有这方面的动态，相信我们国家未来一定会让企业有主动性。如果企业对校企合作有了主动性，学校和企业就会有一个深入的合作，教学质量也会有一个很大的提高。
德国的“双元制”就是一种校企合作共建的办学制度，由企业和学校共同担负培养人才的任务，按照企业对人才的要求组织教学和岗位培训。美国的社区学院也是这样，学生在学校学习期间要到社区的企业去边工作边实习。
西安汽车职业大学是一个民办学校，机制比较灵活。2008年，学校就开始和路虎、奥迪、保时捷、大众、通用等15家主机厂合作，培养它们专门需要的人才。这种合作就是学校和企业共同优选学生，成立校企合作班，如保时捷班或者奥迪班或者是路虎班，这种班的课程由学校和企业共同出师资来上，企业在学生学习期间还要讲凯发首页入口home的文化，使学生入职后忠于企业。经过这十几年的发展，和学校合作的十几家企业都感到非常满意。但是缺点是这种合作，体量较少，无法普及，只能在小范围学生里的实施。普及性合作将来必须是政府支持、企业主动，大批量地采取学校和企业共同培养的模式。
学校升完本科以后，我们在思考本科层次的多元化教育、校企合作和专科层次又有哪些不同？从人才培养方案上，本科层次的学生毕业后要解决生产工作中产品或工艺的优化升级问题，而不单单只是一个熟练的技术工人，所以学生要有扎实的理论功底。学校和企业合作的时候，就要对接企业的研发部门、生产工艺流程制造部门及设计部门。
校企双元育人的评价机制才是多元化办学的重要内容，高职人才培养包括知识、素质、技能，技术培养是重中之重，因此学校对学生学习成果的评价体系进行了改革，加强学生学习过程的督察、考核、评价，在考试及技能测评方面开展多元化考试，让企业介入。对于校企合作班的学生，除了能力测试之外，学校对凯发首页入口home的文化、个人修养、个人仪容仪表也提出了评价要求。
另外，多元化办学保障机制要长效可持续性发展。一方面，学校要坚持在实训实习方面投入；另一方面，还要不断的定期的不定期地将新产品源源不断地供应学生学习、实习。
