北京出租车起步价
昨日，一辆新能源出租车行驶在国贸附近的路上。为减少尾气排放，北京将有更多新能源出租车上路。新京报记者 王贵彬 摄
超过北京出租车总数20%；续航里程350公里，计价与普通燃油出租车基本一致，不收1元燃油附加费
北京新能源电动出租车将更换一批续航能力更强的车型。为减少尾气排放，2011年北京启用新能源出租车，当时选用的是续航里程150公里充电车型。明年年底，北京要将到期报废的巡游出租汽车全部更换为纯电动车，涉及近2万辆，新车型续航里程超过350公里。出租车换为新能源车，计价方式与普通的燃油出租车基本一致，但不收乘客1元燃油附加费。
新京报讯 昨日上午，北京市交通委出租租赁汽车管理处相关负责人在做客北京交通广播“治堵大家谈”节目时透露，到明年底北京将有近2万辆出租车更新为新能源电动出租车。此外，与传统的燃油出租车相比，纯电动出租不需要向乘客加收1元的“燃油附加费”。
规划
千余辆新款新能源出租车在京投用
北京市交通委出租租赁汽车管理处相关负责人介绍，目前国家出台政策，要求新增或更新的出租车均要换成新能源电动车型，北京也印发了三年行动计划，逐步把燃油车换成电动车，减少尾气排放。
据介绍，2011年北京已启用新能源出租车，当时选用的是续航里程150公里的充电车型，“我们在多年运营中也总结了一些问题，从去年开始进行政策研究，今年大规模部署更换新能源电动车，目前已有千余辆新标识纯电动出租汽车上路运营，车辆的性能更好、续航里程更长。同时，还与车身配套设计了新顶灯和门饰标识。”市交通委出租租赁汽车管理处该负责人表示，到2020年底，北京要将到期报废的巡游出租汽车全部更换为纯电动车，数量近2万辆，超过北京出租车总数的20%。新一代新能源出租车续航里程能超过350公里。
据悉，为了解决新能源出租车续航里程短的问题，目前北京应用的新出租车型冬季每天的实际续航里程达到240公里，而且是换电车型。五环内5到10公里范围内布局换电站，平均3分钟可以完成换电池，司机只需用手机app结算，且换电不需要自己操作。市交通委出租租赁汽车管理处调研员刘继英表示，这减少了驾驶员充电等候时间，运营效率也提高了。
数据显示，每一辆燃油出租车换成纯电出租车，每年能减少5吨的碳排放，相当于每年种植15棵树。目前，全国有超过50万辆燃油出租车，如果全部换成纯电出租车，相当于种植750万棵树。
配套
年内将开通88座充换电站
据北京市交通委介绍，到2020年底，北京市将要在五环内、大型居民区、通州城市副中心、机场周边启动充换电站194座以上。伴随提前更新及实际奖励指标新增车数量，结合大兴国际机场的运营，随时启动相应的充换电站，其中新机场周边有3个充换电站。
同时，考虑在驾驶员集中交接班区域附近，满足场地电力需求的出租企业布局充换电站，方便驾驶员途中换电需求。此外，出租车司机在换电站更换完电池后，工作人员都会对其进行安全检测和保养，以保证电池在运营中的安全性，并延长使用寿命。截至目前，北京市域内已经运营47座充换电站，年底将达到88座。同时，将对符合建桩条件的电动出租车驾驶员赠送慢充桩，方便司机夜间在家充电。
据介绍，新能源电动出租车的司机可以通过手机下载充换电app，查询附近换电站换电运营情况，并通过app完成结算。按照市交通委要求，所有市内换电站24小时运营服务，同时建立预警机制，“如果由于停电、交通封路等原因耽搁司机运营，换电站要给予司机一定补偿。”
费用
纯电动出租车不需加收一元燃油附加费
有市民表示，“出租车换了新能源车型，运价会不会有变化？”记者从交通部门了解到，纯电动出租车计价方式与普通的传统的燃油出租车基本一致，均由起步价和公里价构成。北京现行的出租车运营价于2013年制定，起步价3公里13元，之后每公里加价2.3元。燃油出租车每运次加收1元燃油附加费，电动出租车则不收这笔费用。
“过去，电动出租车受续航里程限制，许多司机为了省电冬天不敢开暖风。”北汽集团营销业务委员会相关负责人介绍，新车型续航里程已由过去的150公里提升至300公里，明年新产品还将升级至350公里。此外，换电车型还是自动挡，驾驶更简便，并增加人脸识别、usb接口、一键报警、远程控制等新功能。纯换电车型向出租车司机收取的“电费”采用公里计费，每公里0.35元，空调、暖风带来的消耗不会计算在内。
记者了解到，今年北京市交通部门主要面向出租汽车公司进行纯电动出租车的更换，具体的更换数量需要参照不同公司将到期报废的巡游出租汽车数量。而等到明年，也将开放对私销售领域，符合条件的个体出租车司机也可以申请更换。
据首批试点运营新款纯电动车型的北方出租汽车公司的负责人介绍，今年他们还将采购千辆纯电动新车，为了更好地了解车辆性能，他们专门去已经运营同款车辆的出租车公司调研，还去厂家和换电服务站感受换电流程，在公司内也放置了样车供司机们实际体验。
■ 背景
国务院交通运输部发文支持出租车“油换电”
作为降低机动车尾气排放、缓解大气污染的重要一环，近年来，交通运输部及各省区市都在大力推广新能源汽车，特别是在公交、出租等领域的新能源车型应用。
记者注意到，2014年，在国务院《关于加快新能源汽车推广应用指导意见》印发以后，交通运输部及时制定了配套文件，要求至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，其中，新能源城市的公交车达到20万辆，新能源出租汽车和城市物流配送车辆要达到10万辆的发展目标。
从2015年开始，北京市已经开始通过财政补贴的方式，尝试推进出租车“油换电”的新政。同年4月份，北京市人民政府办公厅发布《关于对出租汽车提前报废或更新实施相关鼓励措施的通知》，对符合要求的纯电动汽车，在国家、地方财政按照1:1比例予以购车补贴及免征车购税的基础上，给予最高不超过5万元的补贴。
同年，山西太原在出租车“油换电”方面迈出了更彻底的一步。自2015年起，太原开始把出租车陆续更换为比亚迪纯电动出租车，截至2016年12月，全市8200余辆出租车全部更新完毕，太原成为国内首个实现出租车全电动化的城市。
随着雄安新区建设的推进，与民生密切相关的公共交通体系，也有了更清晰的规划。交通运输部新闻发言人吴春耕曾透露，雄安新区的交通将着力在绿色低碳及智慧交通体系建设上有所突破，构建以电动汽车、新能源汽车为主的公交车、出租车体系。
新京报记者 裴剑飞
