广州brt 广州brt正确吗
在每天出行高峰期，穿梭在广州道路上的车辆像潮水一样将大批上下班的市民从一个点输送到另一个点。为了疏解道路拥堵问题，公共交通在超大型城市的交通出行中担任的角色日益重要。而广州在充分发挥公共交通运输潜力方面，已经先于很多城市做出了创新性探索。
城建项目“灯塔”的诞生
2005年开始，广州市建设部门展开快速公交概念研究，工程于2008年11月30日动工，2010年2月10日，广州brt开通。
这项工程毫无疑问成为广州乃至全国城建历史上的里程碑：
2011年荣获可持续交通发展奖，为国内交通项目首获此奖者；
2012年，广州brt又荣膺联合国应对气候变化“灯塔奖”；
2013年获评为brt系统“金牌标准”，成为亚洲唯一被评为“金牌标准”的brt系统；
2019年1月获得詹天佑大奖……
无数奖项的背后，有研究者的苦心钻研，设计者的多次演算，还有各类专家与各方声音的不停论证。
这些，都发生在广州市越秀区建设街环市路上一座“上了年纪”的建筑内。一晃眼近十年，建设街的“最美建设者”仍然在见证着这座城市的不停发展。
一项改变大多数人出行方式的设计，在一开始一定是不被理解的。brt也一样。“像在体育中心、岗顶那一块，当时是非常堵的，大家不能理解，已经这么堵了，还拿出几条专门的车道来建brt，怎么可能呢？”广州市政工程设计研究总院有限公司（下称“市政设计院”）副总工程师段小梅回忆说，“但其实，经过实践证明，你走到路中间去乘公交花的时间要比被堵在路上的时间短得多。”
在市政设计院的办公室里，段小梅一边展示brt项目，一边跟记者说，修建brt就像做心脏手术，只能成功不能失败。
“某些城市的失败不能证明快速公交不好，因为同时还有很多城市是成功的，只能说快速公交建设非常需要经验，必须要有详尽的论证和科学的决策，才能成功。”
广州是幸运的。
在地球的另一边，已经有成熟的brt系统先于广州运行了几十年。“在哥伦比亚波哥大市，千禧年快速公交搭配大型公交车，将公交运力发挥到了极致。”段小梅说，“知识是世界的，当时各个国家的专家也为我们提供了很多帮助。”
brt用最少的钱、最短的时间承担了广州市整个公交运力的十分之一，解决了每天80万乘客的出行需求，对城市空间规划创新、提倡绿色出行的城市来说，起到了非常重要的示范作用。
从城建项目“灯塔”到地区“献一策”
段小梅参与了很多有名的城建项目设计，广州brt和内环路建设，她都跟了五年，而除了这些“大名鼎鼎”的项目，她也从小处着眼，用居住者和设计者两个角度观察着建设街这个她住了十几年的地方，“我是1998年过来建设街，现在我家还在这里，小孩也在这里上学”。
坐落在越秀区环市路旁，建设新村作为新中国成立后第一个政府出资兴建的建设工人新村，在规划上更符合当时的需求，相比现在人的生活习惯，有些地方需要经过优化才能最大程度为居民提供便利。
“我感觉，建设新村其实就是典型的广州老城区，发展中心城区步行化建设，更符合现在年轻人的习惯。因为在中心城区驾车更容易拥堵。”段小梅说，“在这里住了十几年，以前建设新村周边有点像天河南，都是有很多的咖啡厅、酒吧，很多外国人在这里聚集，大家在这里享受夜生活，我觉得这里还是有很多提升的价值，所以我们设计院也曾经为建设新村无偿做了一个慢型整治体制化提升的方案。”
如何发挥老城区的特点和优势，段小梅展开了调研。结合欧洲很多中心城区的设计规划经验，段小梅认为步行化设计是适合建设新村这样的居民区的。街角的公园、自行车道以及风雨廊，从这里走出的“最美建设者”建设了这座城市，现在又带着经验回来建设街道。
在同一个地方住了十几年，段小梅作为建设街的居民和建设者，对这个地方充满感情，“我们都说更喜欢住在这里，而不是住在全是新楼的市中心，这边邻里之间更有人情味，出了小区走两步就是菜市场，这里给我感觉更像一个城市，而不是一个商业中心”。
日前，广州越秀区建设街联合南方日报发起寻找“最美建设者”的活动，你身边是否也有从建设街走出去的、曾经参与过广州城市建设的“最美建设者”呢？欢迎来电告诉我们。
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【记者】马艺天 冯艳丹
【通讯员】曾晓蕙 朱伟鸿
【校对】蓝淑茹
【作者】 马艺天；冯艳丹
【来源】 南方报业传媒集团南方 客户端
